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大连地铁5号线“超级穿海” 破解世界级难题

作者: 来源: 日期:2020/2/19 20:05:11 人气:0 标签:

在梭鱼湾海湾上,一条60米长的栈桥深入海中,4艘作业船在海面游弋,数十米长的钻头深入海底,探测地下溶洞,将水泥浆注入洞中。这是昨日记者在地铁5号线跨海盾构施工现场看到的场景,跨海、大盾构、岩溶多发……被誉为世界级难题的大连地铁5号线跨海工程已开始海上作业,计划于8月底启动盾构施工。


地铁5号线跨海工程启动海上作业

大连地铁5号线的建设牵动着市民的心,那么地铁5号线建设情况如何,昨日上午,记者来到梭鱼湾南站,探访地铁5号线建设进展。


在现场,记者发现,几艘工程船在海面上游弋,其中一艘船停靠在栈桥旁,船上的钻孔机轰鸣着,数十米长的钻机深入海底。这是记者采访地铁建设首次看到的施工情况。“目前正在施工的是海上岩溶注浆处理工作。”地铁5号线4标段盾构区间总工王建介绍说,这不但是大连地铁建设中首次采用海上作业,同时在全国地铁施工中尚属首次,而这主要是为了解决跨海段盾构施工难题的重要工作之一。


王建介绍说,地铁5号线跨海段是岩溶多发区域,其中有约1.3公里的海底地下均为溶洞,对于后期的盾构施工带来非常大的风险,如果不进行填充,盾构机下地后可能会在溶洞处发生倾斜、栽头等情况。


海上作业共安排了4艘船,其中两艘为岩溶专项勘测船。“船上都带着CT仪,就像是给人做CT一样,我们要给地层做CT。”另外两艘船则根据勘测结果,在溶洞位置上进行针对性注浆。“他们做的主要是海上岩溶注浆处理,注入水泥浆,对溶洞进行填充。”王建说,简单地打个比方,溶洞对于盾构施工来说,就相当于开车时前面有个深坑,如果不小心车子就会栽倒,注浆处理就是提前将深坑填埋。


海底最大溶洞相当于10层楼大小

在现场,记者了解到,目前正在处理的就是跨海段最大的溶洞,高达26米,长约30米,相当于10层楼大小。“这个溶洞是今年4月份开始处理的,预计要1个月时间才能处理结束。”王建说。“首先是密排打孔,仅这一处溶洞就有70多个孔,一个钻孔近50米深,然后不断地向地层注入水泥浆。”在船上,一位施工人员介绍说,由于钻孔深度较大,打孔需要1天时间,而单孔注入水泥浆则需要约两天时间。


王建介绍说,目前,跨海盾构区间的陆域段溶洞已经处理完毕,计划今年完成海域段处理工作。“目前的注浆工作主要是为了满足盾构始发。”王建说,在盾构施工开始后,海底溶洞预处理的工作将同步进行,同时,为了保证施工安全,在盾构机设计上也有许多创新,比如安装了360度的超前钻探,在掘进时可对前方地层进行钻孔探测。


除了海上作业外,在现场记者还看到一个特殊装置:场地靠近海岸的地方建有一处泥水分离站。“这个泥水分离系统占地6000平方米。”王建介绍说,这套系统的主要目的是将盾构掘进排出的泥浆和泥渣筛分出来,通过初筛和三级旋流,最终排出的是清水,保证绿色环保。

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